Uvod u kontrolnu klasu čipa
Kontrolni čip se uglavnom odnosi na MCU (Microcontroller Unit), odnosno mikrokontroler, poznat i kao single chip, treba da smanji CPU frekvenciju i specifikacije na odgovarajući način, a memoriju, tajmer, A/D konverziju, sat, I /O port i serijska komunikacija i drugi funkcionalni moduli i interfejsi integrisani na jednom čipu. Ostvarujući funkciju kontrole terminala, ima prednosti visokih performansi, niske potrošnje energije, programabilnosti i velike fleksibilnosti.
MCU dijagram nivoa vozila
Automobilska industrija je vrlo važna oblast primjene MCU-a, prema podacima IC Insights-a, u 2019. godini globalna MCU aplikacija u automobilskoj elektronici činila je oko 33%. Broj MCUS-a koje svaki automobil koristi u vrhunskim modelima je blizu 100, od pogonskih kompjutera, LCD instrumenata, do motora, šasije, velikih i malih komponenti u automobilu trebaju MCU kontrolu.
U ranim danima, 8-bitni i 16-bitni MCUS su se uglavnom koristili u automobilima, ali s kontinuiranim poboljšanjem automobilske elektronizacije i inteligencije, broj i kvalitet potrebnih MCUS-a također se povećavaju. Trenutno je udio 32-bitnog MCUS-a u automobilskom MCUS-u dostigao oko 60%, od čega je jezgro ARM Cortex serije, zbog niske cijene i odlične kontrole snage, glavni izbor proizvođača automobilskih MCU-a.
Glavni parametri automobilskog MCU-a uključuju radni napon, radnu frekvenciju, Flash i RAM kapacitet, modul tajmera i broj kanala, ADC modul i broj kanala, tip i broj serijskog komunikacijskog interfejsa, broj ulaznog i izlaznog I/O porta, radnu temperaturu, paket oblik i nivo funkcionalne sigurnosti.
Podijeljen CPU bitovima, automobilski MCUS se uglavnom može podijeliti na 8 bita, 16 bita i 32 bita. Sa nadogradnjom procesa, cijena 32-bitnog MCUS-a nastavlja da pada, i on je sada postao mainstream, i postepeno zamjenjuje aplikacije i tržišta kojima je u prošlosti dominirao 8/16-bitni MCUS.
Ako se podijeli prema području primjene, automobilski MCU se može podijeliti na domen karoserije, domen snage, domen šasije, domen kokpita i domen inteligentne vožnje. Za domen kokpita i domen inteligentnog pogona, MCU treba da ima veliku računarsku snagu i eksterne komunikacione interfejse velike brzine, kao što su CAN FD i Ethernet. Domen tijela također zahtijeva veliki broj vanjskih komunikacijskih interfejsa, ali su zahtjevi za računarskom snagom MCU-a relativno niski, dok domen napajanja i domen šasije zahtijevaju višu radnu temperaturu i nivoe funkcionalne sigurnosti.
Čip za kontrolu domena šasije
Domen šasije se odnosi na vožnju vozila i sastoji se od sistema prenosa, sistema vožnje, sistema upravljanja i kočionog sistema. Sastoji se od pet podsistema, odnosno sistema upravljanja, kočenja, menjača, gasa i ogibljenja. Sa razvojem automobilske inteligencije, prepoznavanje percepcije, planiranje odluka i izvršenje kontrole inteligentnih vozila predstavljaju jezgro sistema u domenu šasije. Upravljanje putem žice i drive-by-wire su osnovne komponente za izvršni kraj automatske vožnje.
(1) Uslovi za posao
ECU domena šasije koristi skalabilnu funkcionalnu sigurnosnu platformu visokih performansi i podržava grupisanje senzora i višeosne inercijalne senzore. Na osnovu ovog scenarija aplikacije, predloženi su sljedeći zahtjevi za MCU domene šasije:
· Zahtevi visoke frekvencije i velike računarske snage, glavna frekvencija nije manja od 200MHz, a računarska snaga nije manja od 300DMIPS
· Flash memorijski prostor nije manji od 2MB, sa kodom Flash i podatkovnom Flash fizičkom particijom;
· RAM ne manje od 512KB;
· Zahtjevi visokog funkcionalnog nivoa sigurnosti, mogu doseći ASIL-D nivo;
· Podržava 12-bitni precizni ADC;
· Podržava 32-bitni tajmer visoke preciznosti i visoke sinhronizacije;
· Podržava višekanalni CAN-FD;
· Podrška ne manje od 100M Ethernet;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podrška online nadogradnji (OTA);
· Podržava funkciju verifikacije firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi za performanse
· Dio jezgra:
I. Frekvencija jezgra: to jest frekvencija takta kada kernel radi, koja se koristi za predstavljanje brzine oscilacije digitalnog impulsnog signala kernela, a glavna frekvencija ne može direktno predstavljati brzinu izračunavanja kernela. Brzina rada kernela je takođe povezana sa cevovodom kernela, keš memorijom, skupom instrukcija itd.
II. Računarska snaga: DMIPS se obično može koristiti za evaluaciju. DMIPS je jedinica koja meri relativne performanse MCU integrisanog benchmark programa kada se testira.
· Memorijski parametri:
I. Memorija koda: memorija koja se koristi za pohranjivanje koda;
II. Memorija podataka: memorija koja se koristi za pohranjivanje podataka;
III.RAM: Memorija koja se koristi za pohranjivanje privremenih podataka i koda.
· Komunikaciona sabirnica: uključujući automobilsku specijalnu sabirnicu i konvencionalnu komunikacijsku sabirnicu;
· Visoko precizne periferije;
· Radna temperatura;
(3) Industrijski obrazac
Kako će se električna i elektronska arhitektura koju koriste različiti proizvođači automobila razlikovati, zahtjevi komponenti za domen šasije će se razlikovati. Zbog različite konfiguracije različitih modela iste fabrike automobila, izbor ECU područja šasije će biti drugačiji. Ove razlike će rezultirati različitim MCU zahtjevima za domen šasije. Na primjer, Honda Accord koristi tri MCU čipa u domeni šasije, a Audi Q7 koristi oko 11 MCU čipova u domeni šasije. U 2021. godini proizvodnja putničkih automobila kineske marke iznosi oko 10 miliona, od čega je prosječna potražnja za šasijom bicikla domena MCUS 5, a ukupno tržište dostiglo je oko 50 miliona. Glavni dobavljači MCUS-a u cijeloj domeni šasije su Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI i ST. Ovih pet međunarodnih dobavljača poluprovodnika čine više od 99% tržišta MCUS domena šasije.
(4) Industrijske barijere
Sa ključne tehničke tačke gledišta, komponente domena šasije kao što su EPS, EPB, ESC su usko povezane sa životnom bezbednošću vozača, tako da je nivo funkcionalne bezbednosti MCU domena šasije veoma visok, u osnovi ASIL-D zahtjevi nivoa. Ovaj nivo funkcionalne sigurnosti MCU-a je prazan u Kini. Pored nivoa funkcionalne sigurnosti, scenariji primjene komponenti šasije imaju vrlo visoke zahtjeve za frekvenciju MCU-a, računarsku snagu, kapacitet memorije, periferne performanse, perifernu preciznost i druge aspekte. MCU u domenu šasije formirao je veoma visoku industrijsku barijeru, kojoj su domaći proizvođači MCU-a potrebni da izazovu i razbiju.
U pogledu lanca snabdevanja, zbog zahteva visoke frekvencije i velike računarske snage za kontrolni čip komponenti domena šasije, postavljaju se relativno visoki zahtevi za proces i proces proizvodnje wafera. Trenutno se čini da je potreban najmanje 55nm proces da bi se zadovoljili zahtjevi frekvencije MCU iznad 200MHz. U tom smislu, domaća proizvodna linija MCU nije kompletna i nije dostigla nivo masovne proizvodnje. Međunarodni proizvođači poluprovodnika su u osnovi usvojili IDM model, u smislu livnica vafla, trenutno samo TSMC, UMC i GF imaju odgovarajuće mogućnosti. Domaći proizvođači čipova su sve kompanije Fabless, a postoje izazovi i određeni rizici u proizvodnji pločica i osiguranju kapaciteta.
U osnovnim računarskim scenarijima kao što je autonomna vožnja, tradicionalni procesori opšte namene teško se prilagođavaju zahtevima AI računarstva zbog njihove niske računarske efikasnosti, a AI čipovi kao što su Gpus, FPgas i ASics imaju odlične performanse na ivici i u oblaku sa sopstvenim karakteristike i široko se koriste. Iz perspektive tehnoloških trendova, GPU će i dalje biti dominantan AI čip u kratkom roku, a dugoročno, ASIC je krajnji pravac. Iz perspektive tržišnih trendova, globalna potražnja za AI čipovima održat će brz zamah rasta, a cloud i edge čipovi imaju veći potencijal rasta, a očekuje se da će stopa rasta tržišta biti blizu 50% u narednih pet godina. Iako je osnova domaće tehnologije čipova slaba, sa brzim primenom AI aplikacija, brza potražnja za AI čipovima stvara mogućnosti za razvoj tehnologije i sposobnosti lokalnih preduzeća za proizvodnju čipova. Autonomna vožnja ima stroge zahtjeve u pogledu računarske snage, kašnjenja i pouzdanosti. Trenutno se uglavnom koriste GPU+FPGA rješenja. Sa stabilnošću algoritama i vođenim podacima, očekuje se da će ASics dobiti tržišni prostor.
Na CPU čipu je potrebno puno prostora za predviđanje grananja i optimizaciju, čuvajući različita stanja kako bi se smanjila latencija prebacivanja zadataka. Ovo ga takođe čini pogodnijim za logičku kontrolu, serijski rad i rad sa podacima opšteg tipa. Uzmite GPU i CPU kao primjer, u poređenju sa CPU-om, GPU koristi veliki broj računarskih jedinica i dug cevovod, samo vrlo jednostavnu kontrolnu logiku i eliminiše Cache. CPU ne samo da zauzima puno prostora u kešu, već ima i složenu kontrolnu logiku i mnogo kola optimizacije, u poređenju sa računarskom snagom je samo mali dio.
Čip za kontrolu domena napajanja
Kontroler domene napajanja je inteligentna jedinica za upravljanje pogonskim sklopom. Uz CAN/FLEXRAY za postizanje upravljanja prijenosom, upravljanje baterijom, praćenje regulacije alternatora, uglavnom se koristi za optimizaciju i kontrolu pogonskog sklopa, dok i električna inteligentna dijagnoza kvarova inteligentna ušteda energije, komunikacija sabirnice i druge funkcije.
(1) Uslovi za posao
MCU kontrole domene napajanja može podržati glavne aplikacije u oblasti napajanja, kao što je BMS, sa sljedećim zahtjevima:
· Visoka glavna frekvencija, glavna frekvencija 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Zahtjevi visokog funkcionalnog nivoa sigurnosti, mogu doseći ASIL-D nivo;
· Podržava višekanalni CAN-FD;
· Podržava 2G Ethernet;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podržava funkciju verifikacije firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi za performanse
Visoke performanse: Proizvod integriše ARM Cortex R5 dual-core CPU sa lock-step i 4MB na čipu SRAM kako bi podržao rastuće potrebe za računarskom snagom i memorijom u automobilskim aplikacijama. ARM Cortex-R5F CPU do 800MHz. Visoka sigurnost: Standard pouzdanosti specifikacije vozila AEC-Q100 dostiže stepen 1, a nivo funkcionalne sigurnosti ISO26262 dostiže ASIL D. Dvojezgreni CPU sa stepenom zaključavanja može postići do 99% dijagnostičke pokrivenosti. Ugrađeni modul za sigurnost informacija integriše pravi generator slučajnih brojeva, AES, RSA, ECC, SHA i hardverske akceleratore koji su u skladu sa relevantnim standardima državne i poslovne sigurnosti. Integracija ovih funkcija sigurnosti informacija može zadovoljiti potrebe aplikacija kao što su sigurno pokretanje, sigurna komunikacija, sigurno ažuriranje i nadogradnja firmvera.
Čip za kontrolu područja tijela
Područje tijela je uglavnom odgovorno za kontrolu različitih funkcija tijela. Razvojem vozila sve je više i kontrolera karoserije, kako bi se smanjila cijena kontrolera, smanjila težina vozila, potrebno je u integraciju staviti sve funkcionalne uređaje, od prednjeg dijela, srednjeg dio automobila i stražnji dio automobila, kao što je stražnja kočnica, stražnja poziciona svjetla, brava stražnjih vrata, pa čak i dvostruka poluga, objedinjena integracija u potpuni kontroler.
Kontroler područja tijela općenito integrira BCM, PEPS, TPMS, Gateway i druge funkcije, ali također može proširiti podešavanje sjedišta, kontrolu retrovizora, kontrolu klima uređaja i druge funkcije, sveobuhvatno i jedinstveno upravljanje svakim aktuatorom, razumnu i efikasnu alokaciju resursa sistema . Funkcije kontrolera područja tijela su brojne, kao što je prikazano u nastavku, ali nisu ograničene na one navedene ovdje.
(1) Uslovi za posao
Glavni zahtjevi automobilske elektronike za MCU upravljačke čipove su bolja stabilnost, pouzdanost, sigurnost, u realnom vremenu i druge tehničke karakteristike, kao i veće performanse računara i kapacitet skladištenja, te zahtjevi za nižim indeksom potrošnje energije. Kontroler područja tijela postepeno je prešao iz decentralizirane funkcionalne implementacije u veliki kontroler koji integrira sve osnovne pogone elektronike karoserije, ključne funkcije, svjetla, vrata, prozore, itd. kontrolne brave na vratima, prozori i druge kontrole, PEPS inteligentni ključevi, upravljanje napajanjem itd. Kao i gateway CAN, proširivi CANFD i FLEXRAY, LIN mreža, Ethernet interfejs i tehnologija razvoja i dizajna modula.
Općenito, radni zahtjevi gore navedenih kontrolnih funkcija za glavni upravljački čip MCU u području tijela uglavnom se ogledaju u aspektima performansi računarstva i obrade, funkcionalne integracije, komunikacijskog interfejsa i pouzdanosti. Što se tiče specifičnih zahtjeva, zbog funkcionalnih razlika u različitim scenarijima funkcionalne primjene u području karoserije, kao što su električni prozori, automatska sjedala, električna vrata prtljažnika i druge primjene na karoseriji, još uvijek postoje potrebe za visokoefikasnom kontrolom motora, takve aplikacije na tijelu zahtijevaju MCU za integraciju FOC elektronskog algoritma upravljanja i drugih funkcija. Osim toga, različiti scenariji primjene u području tijela imaju različite zahtjeve za konfiguraciju interfejsa čipa. Zbog toga je obično potrebno odabrati MCU za područje tijela prema funkcionalnim i performansnim zahtjevima specifičnog scenarija primjene, te na osnovu toga sveobuhvatno izmjeriti performanse troškova proizvoda, sposobnost snabdijevanja i tehničke usluge i druge faktore.
(2) Zahtjevi za performanse
Glavni referentni indikatori MCU čipa za kontrolu područja tijela su sljedeći:
Performanse: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ugrađena keš memorija instrukcija od 8KB, podrška za Flash akceleratorsku jedinicu za izvršavanje programa 0 čekanja.
Šifrovana memorija velikog kapaciteta: do 512K bajtova eFlash, podržava šifrovano skladištenje, upravljanje particijama i zaštitu podataka, podržava ECC verifikaciju, 100.000 puta brisanja, 10 godina zadržavanja podataka; 144K bajtova SRAM, podržava hardverski paritet.
Integrisani bogati komunikacioni interfejsi: Podržava višekanalne GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP i druge interfejse.
Integrisani simulator visokih performansi: Podržava 12bit 5Msps brzi ADC, rail-to-rail nezavisno operativno pojačalo, brzi analogni komparator, 12bit 1Msps DAC; Podržava eksterni ulaz neovisni referentni izvor napona, višekanalni kapacitivni dodirni ključ; DMA kontroler velike brzine.
Podržava interni RC ili eksterni ulaz kristalnog sata, resetovanje visoke pouzdanosti.
Ugrađeni kalibracijski RTC sat u realnom vremenu, podrška za vječni kalendar prijestupne godine, alarmni događaji, periodično buđenje.
Podržava visoko precizan mjerač vremena.
Sigurnosne karakteristike na nivou hardvera: Algoritam šifriranja, hardversko ubrzanje, podržava AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritme; Šifrovanje fleš memorije, upravljanje višekorisničkim particijama (MMU), TRNG generator pravih slučajnih brojeva, CRC16/32 rad; Podržava zaštitu od pisanja (WRP), višestruke nivoe zaštite od čitanja (RDP) (L0/L1/L2); Podržava sigurnosno pokretanje, preuzimanje šifriranja programa, sigurnosno ažuriranje.
Podržava praćenje kvara sata i nadzor protiv rušenja.
96-bitni UID i 128-bitni UCID.
Visoko pouzdano radno okruženje: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Industrijski obrazac
Elektronski sistem za područje tijela je u ranoj fazi rasta kako za strana tako i za domaća preduzeća. Strana preduzeća kao što su BCM, PEPS, vrata i prozori, kontroleri sedišta i drugi proizvodi sa jednostrukom funkcijom imaju duboku tehničku akumulaciju, dok velike strane kompanije imaju široku pokrivenost proizvodnih linija, postavljajući osnovu za proizvode za integraciju sistema. . Domaća preduzeća imaju određene prednosti u primeni karoserije novog energetskog vozila. Uzmimo BYD kao primjer, u BYD-ovom novom energetskom vozilu, područje tijela je podijeljeno na lijevu i desnu oblast, a proizvod sistemske integracije je preuređen i definisan. Međutim, što se tiče čipova za kontrolu površine tijela, glavni dobavljač MCU-a je i dalje Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST i drugi međunarodni proizvođači čipova, a domaći proizvođači čipova trenutno imaju nizak udio na tržištu.
(4) Industrijske barijere
Iz perspektive komunikacije, postoji proces evolucije tradicionalne arhitekture – hibridne arhitekture – konačne kompjuterske platforme vozila. Promjena brzine komunikacije, kao i pojeftinjenje osnovne računske snage uz visoku funkcionalnu sigurnost je ključna, te je u budućnosti moguće postepeno ostvariti kompatibilnost različitih funkcija na elektronskom nivou osnovnog kontrolera. Na primjer, kontroler područja tijela može integrirati tradicionalne BCM, PEPS i funkcije protiv štipanja. Relativno govoreći, tehničke barijere čipa za kontrolu područja tijela su niže od područja snage, područja pilotske kabine, itd., a očekuje se da domaći čipovi preuzmu vodstvo u velikom proboju u području tijela i postepeno realizuju domaću zamjenu. Posljednjih godina, domaći MCU na tržištu prednjih i stražnjih montažnih dijelova karoserije je imao vrlo dobar zamah razvoja.
Kontrolni čip u kokpitu
Elektrifikacija, inteligencija i umrežavanje ubrzali su razvoj automobilske elektronske i električne arhitekture u pravcu kontrole domena, a kokpit se takođe ubrzano razvija od audio i video sistema za zabavu vozila do inteligentnog kokpita. Kokpit je predstavljen sa interfejsom za interakciju između ljudi i računara, ali bilo da se radi o prethodnom infotainment sistemu ili trenutnom inteligentnom kokpitu, osim što ima moćan SOC sa brzinom računara, potreban mu je i MCU u realnom vremenu za rad sa interakciju podataka sa vozilom. Postepena popularizacija softverski definiranih vozila, OTA i Autosar u inteligentnom kokpitu čini zahtjeve za MCU resursima u kokpitu sve višim. Posebno se ogleda u sve većoj potražnji za FLASH i RAM kapacitetom, potražnja za PIN Countom se takođe povećava, složenije funkcije zahtevaju jače mogućnosti izvršavanja programa, ali takođe imaju bogatiji interfejs magistrale.
(1) Uslovi za posao
MCU u prostoru kabine uglavnom realizuje sistemsko upravljanje napajanjem, upravljanje vremenom uključivanja, upravljanje mrežom, dijagnozu, interakciju podataka vozila, ključ, upravljanje pozadinskim osvetljenjem, upravljanje audio DSP/FM modulom, upravljanje vremenom sistema i druge funkcije.
Zahtjevi za MCU resurse:
· Glavna frekvencija i računarska snaga imaju određene zahtjeve, glavna frekvencija nije manja od 100MHz i računarska snaga nije manja od 200DMIPS;
· Flash memorijski prostor nije manji od 1MB, sa kodom Flash i podatkovnom Flash fizičkom particijom;
· RAM ne manje od 128KB;
· Zahtjevi visokog funkcionalnog nivoa sigurnosti, mogu doseći ASIL-B nivo;
· Podržava višekanalni ADC;
· Podržava višekanalni CAN-FD;
· Regulacija vozila Grade AEC-Q100 Grade1;
· Podrška online nadogradnji (OTA), Flash podrška dual Bank;
· SHE/HSM-light nivo i iznad motora za šifrovanje informacija je potreban da bi se podržalo sigurno pokretanje;
· Broj pinova nije manji od 100PIN;
(2) Zahtjevi za performanse
IO podržava napajanje širokog napona (5.5v~2.7v), IO port podržava upotrebu prenapona;
Mnogi ulazni signali fluktuiraju u skladu s naponom baterije napajanja i može doći do prenapona. Prenapon može poboljšati stabilnost i pouzdanost sistema.
Trajanje memorije:
Životni ciklus automobila je više od 10 godina, tako da memorija MCU programa automobila i skladištenje podataka moraju imati duži vijek trajanja. Programska pohrana i pohrana podataka moraju imati odvojene fizičke particije, a programsku pohranu treba brisati manje puta, dakle Izdržljivost >10K, dok skladište podataka treba brisati češće, tako da mora imati veći broj puta brisanja . Pogledajte indikator blica podataka Izdržljivost>100K, 15 godina (<1K). 10 godina (<100K).
Interfejs komunikacijske sabirnice;
Opterećenje sabirnice na vozilu postaje sve veće i veće, tako da tradicionalni CAN CAN više ne zadovoljava komunikacijsku potražnju, potražnja za CAN-FD sabirnicom velike brzine je sve veća i veća, podrška CAN-FD je postepeno postala MCU standard .
(3) Industrijski obrazac
Trenutno je udio domaćih pametnih MCU-a još uvijek vrlo nizak, a glavni dobavljači su i dalje NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip i drugi međunarodni proizvođači MCU-a. Brojni domaći proizvođači MCU-a su bili u rasporedu, a tržišni učinak ostaje da se vidi.
(4) Industrijske barijere
Nivo regulacije inteligentne kabine i nivo funkcionalne sigurnosti relativno nisu previsoki, uglavnom zbog akumulacije znanja i potrebe za kontinuiranim ponavljanjem i poboljšanjem proizvoda. Istovremeno, budući da nema mnogo proizvodnih linija MCU u domaćim fabrikama, proces je relativno nazadan i potreban je vremenski period da se postigne nacionalni proizvodni lanac snabdijevanja, a mogu biti i veći troškovi i pritisak konkurencije sa međunarodnih proizvođača je veći.
Primjena domaćeg kontrolnog čipa
Čipovi za kontrolu automobila uglavnom su bazirani na MCU automobila, domaće vodeće kompanije kao što su Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, itd., svi imaju Sekvence MCU proizvoda na nivou automobila, referentni proizvodi prekomorskih giganta, trenutno bazirani na ARM arhitekturi. Neka preduzeća su takođe sprovela istraživanje i razvoj RISC-V arhitekture.
Trenutno se domaći čip domene kontrole vozila uglavnom koristi na tržištu automobila s prednjim punjenjem, a primjenjuje se na automobilu u domeni karoserije i infotainment domena, dok u domeni šasije, snage i drugim poljima još uvijek dominiraju prekomorski giganti čipova kao što su stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments i Microchip Semiconductor, a samo nekoliko domaćih preduzeća realizovalo je aplikacije za masovnu proizvodnju. Trenutno, domaći proizvođač čipova Chipchi će u aprilu 2022. objaviti proizvode serije E3 za kontrolu visokih performansi zasnovane na ARM Cortex-R5F, sa nivoom funkcionalne sigurnosti koji dostiže ASIL D, nivoom temperature koji podržava AEC-Q100 Grade 1, frekvencijom CPU-a do 800MHz , sa do 6 CPU jezgara. To je proizvod najviših performansi u postojećoj masovnoj proizvodnji MCU za vozila, koji popunjava prazninu na domaćem tržištu MCU mjerača vozila visoke klase visokog nivoa sigurnosti, sa visokim performansama i visokom pouzdanošću, može se koristiti u BMS, ADAS, VCU, od strane -žičana šasija, instrument, HUD, inteligentni retrovizor i druga osnovna polja kontrole vozila. Više od 100 kupaca je usvojilo E3 za dizajn proizvoda, uključujući GAC, Geely, itd.
Primjena jezgri domaćih kontrolera
Vrijeme objave: Jul-19-2023
