Uvod u čip kontrolne klase
Kontrolni čip se uglavnom odnosi na MCU (mikrokontrolersku jedinicu), odnosno mikrokontroler, poznat i kao pojedinačni čip, koji služi za smanjenje frekvencije i specifikacija CPU-a na odgovarajući način, a memorija, tajmer, A/D konverzija, takt, I/O port i serijska komunikacija i drugi funkcionalni moduli i interfejsi integrirani su na jednom čipu. Ostvarujući funkciju upravljanja terminalom, ima prednosti visokih performansi, niske potrošnje energije, programabilnosti i visoke fleksibilnosti.
MCU dijagram nivoa mjerača vozila
Automobilska industrija je veoma važno područje primjene MCU-a. Prema podacima IC Insights-a, u 2019. godini, globalna primjena MCU-a u automobilskoj elektronici činila je oko 33%. Broj MCUS-ova koje koristi svaki automobil u vrhunskim modelima je blizu 100, od vozačkih računara, LCD instrumenata, do motora, šasija, velikih i malih komponenti u automobilu kojima je potrebna MCU kontrola.
U ranim danima, 8-bitni i 16-bitni MCUS-ovi su se uglavnom koristili u automobilima, ali s kontinuiranim unapređenjem elektronizacije i inteligencije automobila, broj i kvalitet potrebnih MCUS-ova također se povećavaju. Trenutno je udio 32-bitnih MCUS-ova u automobilskim MCUS-ovima dostigao oko 60%, od čega je ARM-ovo Cortex serijsko jezgro, zbog niske cijene i odlične kontrole snage, glavni izbor proizvođača automobilskih MCU-ova.
Glavni parametri automobilskog mikrokontrolera uključuju radni napon, radnu frekvenciju, kapacitet fleš i RAM memorije, modul tajmera i broj kanala, ADC modul i broj kanala, tip i broj serijskog komunikacijskog interfejsa, broj ulaznih i izlaznih I/O portova, radnu temperaturu, oblik kućišta i nivo funkcionalne sigurnosti.
Podijeljeno po broju bitova CPU-a, automobilski MCUS se uglavnom može podijeliti na 8-bitne, 16-bitne i 32-bitne. S nadogradnjom procesa, cijena 32-bitnih MCUS-ova nastavlja padati, te su sada postali mainstream i postepeno zamjenjuju aplikacije i tržišta kojima su u prošlosti dominirali 8/16-bitni MCUS-ovi.
Ako se podijeli prema području primjene, automobilski MCU se može podijeliti na domen karoserije, domen napajanja, domen šasije, domen kokpita i domen inteligentne vožnje. Za domen kokpita i domen inteligentnog pogona, MCU mora imati visoku računarsku snagu i brze eksterne komunikacijske interfejse, kao što su CAN FD i Ethernet. Domen karoserije također zahtijeva veliki broj eksternih komunikacijskih interfejsa, ali su zahtjevi za računarskom snagom MCU-a relativno niski, dok domen napajanja i domen šasije zahtijevaju višu radnu temperaturu i nivo funkcionalne sigurnosti.
Čip za kontrolu domene šasije
Domen šasije povezan je s vožnjom vozila i sastoji se od sistema prijenosa, pogonskog sistema, sistema upravljanja i kočionog sistema. Sastoji se od pet podsistema, i to upravljanja, kočenja, mijenjanja brzina, gasa i sistema ovjesa. Razvojem automobilske inteligencije, prepoznavanje percepcije, planiranje odluka i izvršavanje kontrola inteligentnih vozila postali su osnovni sistemi domena šasije. Upravljanje putem žice (Steering-by-wire) i pogon putem žice (Drive-by-wire) su ključne komponente za izvršni kraj automatske vožnje.
(1) Zahtjevi za posao
ECU domene šasije koristi visokoperformansnu, skalabilnu platformu funkcionalne sigurnosti i podržava grupisanje senzora i višeosne inercijalne senzore. Na osnovu ovog scenarija primjene, predlažu se sljedeći zahtjevi za MCU domene šasije:
· Zahtjevi za visoku frekvenciju i visoku računarsku snagu, glavna frekvencija nije manja od 200MHz, a računarska snaga nije manja od 300DMIPS
· Prostor za pohranu fleš memorije nije manji od 2MB, sa fizičkom particijom za kodnu fleš memoriju i fleš memoriju za podatke;
· RAM ne manje od 512KB;
· Visoki zahtjevi za nivo funkcionalne sigurnosti, mogu dostići nivo ASIL-D;
· Podržava 12-bitni precizni ADC;
· Podrška za 32-bitni tajmer visoke preciznosti i visoke sinhronizacije;
· Podrška za višekanalni CAN-FD;
· Podrška za Ethernet ne manje od 100M;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podrška za online nadogradnju (OTA);
· Podržava funkciju verifikacije firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi za performanse
· Jezgreni dio:
I. Frekvencija jezgra: to jest, frekvencija takta kada jezgro radi, koja se koristi za predstavljanje brzine oscilacije digitalnog impulsnog signala jezgra, a glavna frekvencija ne može direktno predstavljati brzinu izračuna jezgra. Brzina rada jezgra je također povezana s protokom jezgra, keš memorijom, skupom instrukcija itd.
II. Računarska snaga: DMIPS se obično može koristiti za evaluaciju. DMIPS je jedinica koja mjeri relativne performanse integrisanog MCU programa za testiranje performansi.
· Parametri memorije:
I. Memorija koda: memorija koja se koristi za pohranjivanje koda;
II. Memorija podataka: memorija koja se koristi za pohranjivanje podataka;
III.RAM: Memorija koja se koristi za pohranjivanje privremenih podataka i koda.
· Komunikacijski autobus: uključujući specijalni automobilski autobus i konvencionalni komunikacijski autobus;
· Visokoprecizni periferni uređaji;
· Radna temperatura;
(3) Industrijski uzorak
Kako se električna i elektronska arhitektura koju koriste različiti proizvođači automobila razlikuje, tako će se razlikovati i zahtjevi za komponente u domeni šasije. Zbog različite konfiguracije različitih modela iste fabrike automobila, izbor ECU-a u području šasije bit će drugačiji. Ove razlike rezultirat će različitim zahtjevima za MCU u domeni šasije. Na primjer, Honda Accord koristi tri MCU čipa u domeni šasije, a Audi Q7 koristi oko 11 MCU čipova u domeni šasije. U 2021. godini, proizvodnja kineskih putničkih automobila iznosila je oko 10 miliona, od čega je prosječna potražnja za MCUS-ima u domeni šasije bicikala 5, a ukupno tržište je dostiglo oko 50 miliona. Glavni dobavljači MCUS-a u domeni šasije su Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI i ST. Ovih pet međunarodnih dobavljača poluprovodnika čini više od 99% tržišta MCUS-a u domeni šasije.
(4) Industrijske barijere
Sa ključne tehničke tačke gledišta, komponente šasije, kao što su EPS, EPB, ESC, blisko su povezane sa sigurnošću života vozača, tako da je nivo funkcionalne sigurnosti MCU-a u domeni šasije vrlo visok, u osnovi zahtjevi nivoa ASIL-D. Ovaj nivo funkcionalne sigurnosti MCU-a je prazan u Kini. Pored nivoa funkcionalne sigurnosti, scenariji primjene komponenti šasije imaju vrlo visoke zahtjeve za frekvenciju MCU-a, računarsku snagu, kapacitet memorije, periferne performanse, perifernu tačnost i druge aspekte. MCU u domeni šasije formirao je vrlo visoku industrijsku barijeru, koju domaći proizvođači MCU-a moraju izazvati i savladati.
Što se tiče lanca snabdijevanja, zbog zahtjeva za visokom frekvencijom i velikom računarskom snagom za kontrolni čip komponenti domena kućišta, postavljaju se relativno visoki zahtjevi za proces i proces proizvodnje pločica. Trenutno se čini da je potreban najmanje 55nm proces kako bi se zadovoljili zahtjevi za frekvenciju MCU-a iznad 200MHz. U tom smislu, domaća proizvodna linija MCU-a nije završena i nije dostigla nivo masovne proizvodnje. Međunarodni proizvođači poluprovodnika su u osnovi usvojili IDM model, što se tiče livnica pločica, trenutno samo TSMC, UMC i GF imaju odgovarajuće kapacitete. Domaći proizvođači čipova su svi kompanije bez tvornica, a postoje izazovi i određeni rizici u proizvodnji pločica i osiguranju kapaciteta.
U scenarijima osnovnog računarstva, kao što je autonomna vožnja, tradicionalne procesore opšte namjene teško je prilagoditi zahtjevima AI računarstva zbog njihove niske računarske efikasnosti, a AI čipovi poput GPU-a, FPGA-a i ASIC-a imaju odlične performanse na rubu mreže i u oblaku sa svojim karakteristikama i široko se koriste. Iz perspektive tehnoloških trendova, GPU će i dalje biti dominantan AI čip u kratkoročnom periodu, a dugoročno, ASIC je ultimativni smjer. Iz perspektive tržišnih trendova, globalna potražnja za AI čipovima će održati brzi zamah rasta, a cloud i edge čipovi imaju veći potencijal rasta, a očekuje se da će stopa rasta tržišta biti blizu 50% u narednih pet godina. Iako je temelj domaće tehnologije čipova slab, s brzim pojavom AI aplikacija, brzi obim potražnje za AI čipovima stvara prilike za rast tehnologije i kapaciteta lokalnih preduzeća za čipove. Autonomna vožnja ima stroge zahtjeve u pogledu računarske snage, kašnjenja i pouzdanosti. Trenutno se uglavnom koriste GPU+FPGA rješenja. Sa stabilnošću algoritama i podacima, očekuje se da će ASIC-ovi osvojiti tržišni prostor.
Na CPU čipu je potrebno mnogo prostora za predviđanje i optimizaciju grananja, čuvajući različita stanja kako bi se smanjila latencija prebacivanja zadataka. Ovo ga također čini pogodnijim za logičko upravljanje, serijske operacije i opće operacije s podacima. Uzmimo GPU i CPU kao primjer, u poređenju s CPU-om, GPU koristi veliki broj računarskih jedinica i dugačak cjevovod, samo vrlo jednostavnu upravljačku logiku i eliminira keš memoriju. CPU ne samo da zauzima mnogo prostora zbog keša, već ima i složenu upravljačku logiku i mnogo optimizacijskih krugova, što je u poređenju s računarskom snagom samo mali dio.
Čip za kontrolu domene napajanja
Kontroler domene napajanja je inteligentna jedinica za upravljanje pogonskim sklopom. Sa CAN/FLEXRAY protokolom postiže upravljanje mjenjačem, upravljanje baterijom, praćenje regulacije alternatora, uglavnom se koristi za optimizaciju i kontrolu pogonskog sklopa, dok istovremeno obavlja inteligentnu dijagnostiku električnih grešaka, inteligentnu uštedu energije, komunikaciju preko magistrale i druge funkcije.
(1) Zahtjevi za posao
MCU za upravljanje domenom napajanja može podržati glavne aplikacije u energetici, kao što je BMS, sa sljedećim zahtjevima:
· Visoka glavna frekvencija, glavna frekvencija 600MHz~800MHz
· RAM memorija 4MB
· Visoki zahtjevi za nivo funkcionalne sigurnosti, mogu dostići nivo ASIL-D;
· Podrška za višekanalni CAN-FD;
· Podrška za 2G Ethernet;
· Pouzdanost nije niža od AEC-Q100 Grade1;
· Podržava funkciju verifikacije firmvera (nacionalni tajni algoritam);
(2) Zahtjevi za performanse
Visoke performanse: Proizvod integriše ARM Cortex R5 dvojezgreni lock-step CPU i 4MB SRAM memorije na čipu kako bi podržao rastuće zahtjeve računarske snage i memorije automobilskih aplikacija. ARM Cortex-R5F CPU do 800MHz. Visoka sigurnost: Standard pouzdanosti specifikacija vozila AEC-Q100 dostiže 1. stepen, a nivo funkcionalne sigurnosti ISO26262 dostiže ASIL D. Dvojezgreni lock-step CPU može postići dijagnostičku pokrivenost do 99%. Ugrađeni modul za sigurnost informacija integriše generator slučajnih brojeva, AES, RSA, ECC, SHA i hardverske akceleratore koji su u skladu sa relevantnim standardima državne i poslovne sigurnosti. Integracija ovih funkcija sigurnosti informacija može zadovoljiti potrebe aplikacija kao što su sigurno pokretanje, sigurna komunikacija, sigurno ažuriranje i nadogradnja firmvera.
Čip za kontrolu područja tijela
Područje karoserije je uglavnom odgovorno za kontrolu različitih funkcija tijela. S razvojem vozila, kontroleri područja karoserije također postaju sve češći, a kako bi se smanjili troškovi kontrolera i smanjila težina vozila, potrebna je integracija koja objedinjuje sve funkcionalne uređaje, od prednjeg dijela, srednjeg dijela automobila i zadnjeg dijela automobila, kao što su zadnje stop svjetlo, zadnje pozicijsko svjetlo, brava zadnjih vrata, pa čak i dvostruka šipka za zaključavanje, u jedan potpuni kontroler.
Kontroler područja karoserije uglavnom integriše BCM, PEPS, TPMS, Gateway i druge funkcije, ali također može proširiti podešavanje sjedišta, kontrolu retrovizora, kontrolu klima uređaja i druge funkcije, sveobuhvatno i objedinjeno upravljanje svakim aktuatorom, razumnu i efikasnu alokaciju sistemskih resursa. Funkcije kontrolera područja karoserije su brojne, kao što je prikazano u nastavku, ali nisu ograničene na one navedene ovdje.
(1) Zahtjevi za posao
Glavni zahtjevi automobilske elektronike za MCU kontrolne čipove su bolja stabilnost, pouzdanost, sigurnost, rad u realnom vremenu i druge tehničke karakteristike, kao i veće računarske performanse i kapacitet pohrane, te niži zahtjevi za indeksom potrošnje energije. Kontroler područja karoserije postepeno je prešao iz decentraliziranog funkcionalnog raspoređivanja u veliki kontroler koji integriše sve osnovne pogone elektronike karoserije, ključne funkcije, svjetla, vrata, prozore itd. Dizajn sistema za kontrolu područja karoserije integriše osvjetljenje, pranje brisača, centralno upravljanje bravama na vratima, prozore i druge kontrole, PEPS inteligentne ključeve, upravljanje napajanjem itd. Kao i gateway CAN, proširivi CANFD i FLEXRAY, LIN mrežu, Ethernet interfejs i tehnologiju razvoja i dizajna modula.
Općenito, radni zahtjevi gore navedenih kontrolnih funkcija za glavni kontrolni čip MCU-a u području karoserije uglavnom se ogledaju u aspektima računarskih i procesnih performansi, funkcionalne integracije, komunikacijskog interfejsa i pouzdanosti. Što se tiče specifičnih zahtjeva, zbog funkcionalnih razlika u različitim scenarijima funkcionalne primjene u području karoserije, kao što su električni podizači prozora, automatska sjedišta, električna vrata prtljažnika i druge primjene u karoseriji, i dalje postoje potrebe za visokoefikasnom kontrolom motora, a takve primjene u karoseriji zahtijevaju da MCU integrira FOC elektronski algoritam upravljanja i druge funkcije. Osim toga, različiti scenariji primjene u području karoserije imaju različite zahtjeve za konfiguraciju interfejsa čipa. Stoga je obično potrebno odabrati MCU u području karoserije prema funkcionalnim i performansnim zahtjevima specifičnog scenarija primjene, te na osnovu toga sveobuhvatno izmjeriti troškove proizvoda, sposobnost snabdijevanja, tehničku uslugu i druge faktore.
(2) Zahtjevi za performanse
Glavni referentni indikatori MCU čipa za kontrolu područja tijela su sljedeći:
Performanse: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ugrađena 8KB keš memorija za instrukcije, podrška za ubrzanje fleš memorije, izvršavanje programa bez čekanja.
Šifrirana memorija velikog kapaciteta: do 512K bajtova eFlash memorije, podrška za šifrirano pohranjivanje, upravljanje particijama i zaštitu podataka, podrška za ECC verifikaciju, 100.000 brisanja, 10 godina čuvanja podataka; 144K bajtova SRAM memorije, podrška za hardverski paritet.
Integrisani bogati komunikacijski interfejsi: Podržavaju višekanalne GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP i druge interfejse.
Integrisani simulator visokih performansi: Podržava 12-bitni 5Mps brzi ADC, nezavisni operativni pojačavač od šine do šine, brzi analogni komparator, 12-bitni 1Mps DAC; Podržava eksterni nezavisni ulazni izvor referentnog napona, višekanalni kapacitivni dodirni taster; Brzi DMA kontroler.
Podržava interni RC ili eksterni ulaz kristalnog takta, resetovanje visoke pouzdanosti.
Ugrađeni sat realnog vremena za kalibraciju RTC, podrška za vječni kalendar za prijestupnu godinu, alarmni događaji, periodično buđenje.
Podržava visokoprecizni brojač vremena.
Sigurnosne karakteristike na nivou hardvera: Mehanizam za hardversko ubrzanje algoritma za šifriranje, podrška za AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritme; Šifriranje fleš memorije, upravljanje particijama za više korisnika (MMU), generator slučajnih brojeva TRNG, rad CRC16/32; Podrška za zaštitu od pisanja (WRP), više nivoa zaštite od čitanja (RDP) (L0/L1/L2); Podrška za sigurnosno pokretanje, preuzimanje programa sa šifriranjem, sigurnosno ažuriranje.
Podržava praćenje kvara sata i praćenje zaštite od rušenja.
96-bitni UID i 128-bitni UCID.
Visoko pouzdano radno okruženje: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Industrijski uzorak
Elektronski sistemi za karoseriju su u ranoj fazi rasta, kako za strana tako i za domaća preduzeća. Strana preduzeća u oblastima kao što su BCM, PEPS, vrata i prozori, kontroleri sjedišta i drugi proizvodi s jednom funkcijom imaju duboku tehničku akumulaciju, dok velike strane kompanije imaju široku pokrivenost proizvodnih linija, postavljajući temelje za izradu proizvoda za sistemsku integraciju. Domaća preduzeća imaju određene prednosti u primjeni novih energetskih karoserija vozila. Uzmimo BYD kao primjer, u BYD-ovom novom energetskom vozilu, karoserija je podijeljena na lijevo i desno područje, a proizvod sistemske integracije je preuređen i definisan. Međutim, što se tiče čipova za kontrolu karoserije, glavni dobavljač MCU-a je i dalje Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST i drugi međunarodni proizvođači čipova, dok domaći proizvođači čipova trenutno imaju nizak tržišni udio.
(4) Industrijske barijere
Iz perspektive komunikacije, postoji proces evolucije tradicionalne arhitekture - hibridne arhitekture - konačne platforme računara vozila. Promjena brzine komunikacije, kao i smanjenje cijene osnovne računarske snage uz visoku funkcionalnu sigurnost, ključni su, te je moguće postepeno ostvariti kompatibilnost različitih funkcija na elektronskom nivou osnovnog kontrolera u budućnosti. Na primjer, kontroler područja karoserije može integrirati tradicionalne BCM, PEPS i funkcije protiv uklještenja valova. Relativno govoreći, tehničke barijere čipa za kontrolu područja karoserije su niže nego za područje napajanja, područje kokpita itd., te se očekuje da će domaći čipovi preuzeti vodeću ulogu u velikom proboju u području karoserije i postepeno ostvariti domaću zamjenu. Posljednjih godina, domaći MCU na tržištu prednje i zadnje montaže područja karoserije imao je vrlo dobar zamah razvoja.
Čip za kontrolu kokpita
Elektrifikacija, inteligencija i umrežavanje ubrzali su razvoj automobilske elektronske i električne arhitekture u smjeru kontrole domena, a kokpit se također brzo razvija od audio i video zabavnog sistema vozila do inteligentnog kokpita. Kokpit je predstavljen interfejsom za interakciju čovjeka i računara, ali bez obzira da li se radi o prethodnom infotainment sistemu ili trenutnom inteligentnom kokpitu, pored snažnog SOC-a sa brzinom računanja, potreban mu je i MCU visoke brzine u realnom vremenu za obradu interakcije podataka s vozilom. Postepena popularizacija softverski definiranih vozila, OTA i Autosara u inteligentnom kokpitu čini zahtjeve za MCU resursima u kokpitu sve većim. To se posebno ogleda u rastućoj potražnji za FLASH i RAM kapacitetom, a raste i potražnja za PIN Countom, složenije funkcije zahtijevaju jače mogućnosti izvršavanja programa, ali također imaju bogatiji bus interfejs.
(1) Zahtjevi za posao
MCU u kabinskom području uglavnom realizuje upravljanje napajanjem sistema, upravljanje vremenom uključivanja, upravljanje mrežom, dijagnostiku, interakciju podataka vozila, upravljanje ključem, upravljanje pozadinskim osvjetljenjem, upravljanje audio DSP/FM modulom, upravljanje sistemskim vremenom i druge funkcije.
Zahtjevi za resursima MCU-a:
· Glavna frekvencija i računarska snaga imaju određene zahtjeve, glavna frekvencija nije manja od 100MHz, a računarska snaga nije manja od 200DMIPS;
· Prostor za pohranu fleš memorije nije manji od 1 MB, sa fizičkom particijom za kodnu fleš memoriju i fleš memoriju za podatke;
· RAM ne manje od 128KB;
· Visoki zahtjevi za nivo funkcionalne sigurnosti, mogu dostići nivo ASIL-B;
· Podrška za višekanalni ADC;
· Podrška za višekanalni CAN-FD;
· Propis o vozilima Grade AEC-Q100 Grade 1;
· Podrška za online nadogradnju (OTA), podrška za dvostruku banku fleš memorije;
· Za podršku sigurnog pokretanja potreban je mehanizam za šifriranje informacija SHE/HSM-light nivoa i više;
· Broj pinova nije manji od 100PIN-ova;
(2) Zahtjevi za performanse
IO podržava napajanje širokog napona (5,5 V ~ 2,7 V), IO port podržava korištenje u slučajevima prenapona;
Mnogi signalni ulazni signali fluktuiraju u zavisnosti od napona baterije napajanja, te se može pojaviti prenapon. Prenapon može poboljšati stabilnost i pouzdanost sistema.
Vijek trajanja memorije:
Životni vijek automobila je duži od 10 godina, tako da pohrana programa i pohrana podataka u automobilskom mikrokontroleru (MCU) moraju imati duži vijek trajanja. Pohrana programa i pohrana podataka moraju imati odvojene fizičke particije, a pohrana programa mora se rjeđe brisati, tako da je izdržljivost > 10K, dok se pohrana podataka mora češće brisati, tako da mora imati veći broj brisanja. Pogledajte indikator bljeska podataka: Izdržljivost > 100K, 15 godina (< 1K). 10 godina (< 100K).
Interfejs komunikacijske magistrale;
Opterećenje vozila komunikacijom na magistrali postaje sve veće i veće, tako da tradicionalni CAN-CAN više ne zadovoljava komunikacijske zahtjeve, a zahtjevi za brzim CAN-FD magistralom su sve veći, a podrška za CAN-FD postepeno postaje standard za MCU.
(3) Industrijski uzorak
Trenutno je udio domaćih mikrokontrolera za pametne kabine i dalje vrlo nizak, a glavni dobavljači su i dalje NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip i drugi međunarodni proizvođači mikrokontrolera. Brojni domaći proizvođači mikrokontrolera su već bili uključeni u izradu, a tržišni rezultati tek treba da se vide.
(4) Industrijske barijere
Nivo regulacije inteligentne kabine automobila i nivo funkcionalne sigurnosti relativno nisu previsoki, uglavnom zbog akumulacije znanja i potrebe za kontinuiranom iteracijom i poboljšanjem proizvoda. Istovremeno, budući da nema mnogo proizvodnih linija MCU-a u domaćim fabrikama, proces je relativno unatrag usporen i potrebno je određeno vrijeme da se postigne nacionalni lanac snabdijevanja proizvodnjom, a troškovi mogu biti veći, a konkurentski pritisak međunarodnih proizvođača je veći.
Primjena domaćeg kontrolnog čipa
Čipovi za upravljanje automobilima uglavnom se zasnivaju na automobilskim MCU-ima, a vodeća domaća preduzeća kao što su Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology itd., sva imaju MCU proizvode automobilskih razmjera, proizvode velikih stranih proizvođača, trenutno bazirane na ARM arhitekturi. Neka preduzeća su također provela istraživanje i razvoj RISC-V arhitekture.
Trenutno se domaći čip za upravljanje vozilima uglavnom koristi na tržištu prednjeg utovara u automobilima, a primjenjuje se na automobilima u domenu karoserije i infotainmenta, dok u domenu šasije, napajanja i drugim oblastima i dalje dominiraju strani giganti u proizvodnji čipova kao što su stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments i Microchip Semiconductor, a samo nekoliko domaćih preduzeća je realizovalo masovnu proizvodnju. Trenutno će domaći proizvođač čipova Chipchi u aprilu 2022. godine izdati visokoperformansne proizvode serije kontrolnih čipova E3 bazirane na ARM Cortex-R5F, sa nivoom funkcionalne sigurnosti koji dostiže ASIL D, temperaturnim nivoom koji podržava AEC-Q100 Grade 1, frekvencijom CPU-a do 800MHz, sa do 6 CPU jezgara. To je proizvod najviših performansi na postojećem masovno proizvedenom MCU-u za instrumente vozila, popunjavajući prazninu na domaćem tržištu vrhunskih MCU-a za instrumente vozila visokog nivoa sigurnosti, sa visokim performansama i visokom pouzdanošću, može se koristiti u BMS-u, ADAS-u, VCU-u, šasijama by-wire, instrumentima, HUD-u, inteligentnim retrovizorima i drugim ključnim oblastima upravljanja vozilima. Više od 100 kupaca je usvojilo E3 za dizajn proizvoda, uključujući GAC, Geely itd.
Primjena osnovnih proizvoda za kućne kontrolere
Vrijeme objave: 19. jul 2023.
